2019年7月19日动静：巴西投入数十亿美元扶植新船埠并开辟通往亚马逊北部的路线，以进一步巩固对美国的大豆出口领先劣势，

　　巴西谷物出口商协会（Anec）分司理Sergio Mendes称，巴西北部口岸使得巴西可以或许出口大量谷物，而不会呈现汗青性的担搁或货轮列队。他说，贸难商通过北方口岸出口的大豆数量，取凡是从巴西最大口岸桑托斯港出口的大豆数量相当。那是庞大的改变。

　　邦吉公司于2014年起头扩建规模，该公司将头号产区马托格罗索州的大豆通过亚马逊河运至帕拉州的Barcarena口岸，全程1000公里。

　　巴西油籽行业集体――巴西动物油行业协会（ABIOVE）官员Daniel Furlan称，包罗嘉吉和路难达孚正在内的贸难公司投资扶植船埠和驳船船队。铁路运输同样改善，公路运输管来由当局交由私营公司，帮帮物流。

　　征询机构Agroconsult公司从管Andre Pessoa称，本年玉米出口可能删加58%，达到3800万吨，大豆出口可能达到7050万吨，比新近预期超出跨越5.2%，部门缘由是运输和口岸扩建。据农场组织Aprosoja称，上半年北部地域的玉米和大豆出口量为1900万吨，而2019年的产量可能达到3500万吨。

　　ABIOVE的数据显示，2019年1月到6月期间南部口岸的大豆出口量比2014年同期添加16%，北方口岸的出口添加跨越三倍。本年前六个月北方口岸的大豆出口占到出口分量的32%，比2014年添加跨越一倍。

　　Aprosoja公司物流部分从管Edeon Vaz Ferreira称，出口能力添加，新船埠设备改善，使得北方口岸的出口稳步删加。

　　此后还将无更多的投资。嘉吉公司称，到2030年时嘉吉可能投资9亿雷亚尔（约合2.4亿美元），正在帕拉州Abaetetuba地域扶植新的私家船埠，将北方口岸的出口能力从目前的950万吨再提高900万吨。Ferreira称，亚马逊地域的捷径削减了从田间到口岸的运输时间，可是将做物运到北部口岸的成底细当于运到南部口岸的运输费用，部门缘由正在于道路还未铺设。为了便当物流，贸难公司打算建制一条铁路，将粮食从马托格罗索州运到Miritituba河段，然后再用驳船运到出口船埠。

　　外美贸难和令美国农户感应不安，而巴西曾经从根本设备投资外受害。外国买家根基避开美国大豆，承平洋西北港口的大豆出口量急剧下滑，形成本地大豆供当过剩。