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　　若何降低地鐵的供電能耗？當人們乘立地鐵時俄然停電怎麼辦？近日科技日報記者從北京交通大學獲悉，該校科研人員自从研發的地面式超級電容/電池夹杂儲能裝放，未正在北京地鐵八通線梨園坐進行挂網試驗。該裝放不单能够收受接管操纵列車制動能量，還能正在供電系統突發毛病時，操纵儲能裝放將列車緊急牽引至地鐵坐。

　　據介紹，該項目是北京交通大學楊外平&林飛實驗室承擔的、國家“十三五”沉點研發計劃“軌道交通系統能耗過程解耦與能效提拔關鍵技術”的女課題，未於近日通過專家組驗收。專家評審意見認為，該項目搭建了城市軌道交通車輛運行與供電系統的聯合仿实平台﹔研制了超級電容�鈦酸鋰電池夹杂儲能裝放，通過第三方評測，平均節能率超過15%。

　　實驗室負責人楊外平传授一曲努力於研究軌道交通超級電容儲能和再生制動能量的接收和操纵。2016年，他帶領團隊研發了我國首套200kW及1MW地面超級電容儲能系統，並正在北京地鐵八通線成功運行，該儲能裝放目前未正在青島、廣州等地多條地鐵線路投運。他告訴記者，隨著我國軌道交通運營總裡程的快速删長，城市軌道交通系統用電量也逐年上升，2019年未佔到全國總用電量的3‰。此次試驗成功的夹杂儲能裝放相較2016年的科研功效，平均每天可多節電150度。工做日每日節能約1500千瓦時，節能率達13%﹔周末每日節能約900千瓦時，節能率超過17%。若是按照節約1度電減排0.977kg二氧化碳來計算，該套裝放工做日每日減排1.46噸二氧化碳，周末每日減排0.88噸二氧化碳。