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　　沿淮地区“炒价”现象拉动毗邻地区跟涨，“跑得快”的已经“刹车”，而价位低的依然在“追”。而东北各地国储收购“门庭若市”，“十里长廊”式的卖粮队伍令大多数贸易商“望尘莫及”。东北地区那么大的范围，收购库点寥寥，即便国储价格稳定，但收购量仅是“杯水车薪”。市场和企业已不再关注国储大豆价格，因其收购量甚微无法减缓产区压力。相反，豆农的惜售情绪或多或少地有所增加，对豆农来说，这种“望梅止渴”的国储价格如同指导价，真正出售仍然受到“长龙”队列的制约。

　　由于前期各地存储商纷纷涉足河南、安徽、山东、河北和江苏收购，沿淮地区豆市被大范围的“涨潮”所拉动，目前“余波”仍存，虽然个别地区已经“刹车”，但低价区域依然在续涨。各地大豆质量明显下降，各种惜售现象导致豆源流通延缓，收购量明显下降。

　　上周末，领涨最明显的区域仍是安徽淮北部分集散地，产区收购价最高达4460～4480元/吨，由于收购价格超前，市场报价4540～4560元/吨，而市场明显倾向于选择低价位区域；跟涨的宿州地区收购价同样“马不停蹄”，也已在4400～4440元/吨之间。受高价位区域质量下降、价格高昂影响，河南许昌市场也很快被拉动，一周内收购价就由4300元/吨一跃跳上4400元/吨，店面车板价也出现4460～4500元/吨的行情。毗邻的山东、河北及苏北部分地区，受河南、安徽许多贸易商入市带来的“刺激”，上周更是“烟雾弥漫”，之前4300元/吨的“杂豆”价格大幅攀升，山东装车报价最高已达4560～4640元/吨；河北毛粮装车价由3860～3880元/吨涨至4300元/吨，仍有客户等待装运。被“炒起”的商品豆价格刚欲“熄火”，山东本地及安徽种子加工企业又开始涉足。上周末，种子净粮装车价已出现5100～5200元/吨，此价格是对不同品种严格分类。种源挑收现象不断加剧，商品豆质量将比之前大幅下降，而商品豆价格不但难以回落，反而会受到支撑。

　　本周，沿淮各地大豆价格不会明显波动，已经冲高的地区会稍有停歇，存储商在高昂的入库成本制约下，开始明显控量。外围鲁、冀、苏豆区在种源购买商入市后，会逐渐减少商品豆的外运，加上各地日渐上涨的态势，明显让豆农严重惜售，各地收购量下降将支撑价格稳定运行。目前各地市场价差已不大，因此，短期内市场也会调整心态，由“不适应”向“适应”转化。

　　经过持续的价格下调，东北各地已经重回国储入市前的基点，而市场依然“不冷不热”，令东北贸易商仍有压力。国储收购库点不增，价格虽按开秤初期收购，毕竟收购量甚微，对市场难以形成引领。此现象出现时间较长，产区总量释放缓慢，许多压榨企业谨慎入市，蛋白企业已经觉察到产区的“动向”，大批产量滞留产地，像是自己“锅中的饭，不饿不动碗”，这样既可缓解资金压力，又不至于“断炊”，以致产区难以出现集中采购潮而使行情“骚动”。因此，产区贸易商在“不紧不慢”的各种采购中，仍显现一定压力。

　　上周，东北大部分地区价格都在进一步下调，其中黑龙江绥化、佳木斯地区已经跌至之前的价位，5.0规格、40%蛋白含量的商品豆塔选装车价最低已现3560～3600元/吨，其他地区多在3600～3680元/吨之间；大粒型、高蛋白单选品种也由3900元/吨下调到3700～3760元/吨之间，离国储收购库点较近的区域有一定优势，许多商品豆源已经降低身份“转嫁”给国储。由于收购库点寥寥，每天排队的车辆最多达到350辆左右，有的最长5天才可卸货。车辆占用较多，循环周期拉长，令外发长距运输压力扩增，运费也比之前增加。而海运费从10月下旬以来，经历了多次上调，运输费用比原低点时增加12%左右，导致入关的许多水运区域成本与公路运输差距甚微，这一现象的出现对汽运的需求大幅增加。

　　由于近期东北各区域还未出现恶劣气候，陆路运输短期内仍有明显的快捷优势。铁路运输已经渐渐出现压力，许多资源型配置加剧了哈局、沈局运营调配压力，加上大批玉米、大米、大豆等粮食类运输均采用“盖车”，这样“挑剔”的现象将改变，许多蓬车也将投入粮食运营，且请车延缓现象日趋明显。

　　由于运营费率已明显“吞食”大豆下调的价格，本周东北部分商品豆高价区域仍有小幅回调的可能，市场、企业短期入市仍表现出不太配合。产区许多大型油企在粮油行情不乐观的状态下，收购价格很难松动，而3300元/吨的心理价格又很难收到意中粮源，这种僵持的延续，让总量很难转化，导致产区压力继续加大。